2015年03月24日
インナーバレルでの加速 アウターバレルでの整流
＜整流効果＞
エアーガンで整流効果という謳い文句の製品はあまり信じていない。
ただ例外もある。
どこかが出していたAPS-2用のサプレッサーで、ネジ部付近、つまりインナーバレルの後ろからエアーを吸い込んで供給するタイプ
ちょうど水流ポンプみたいな感じ。
これは確かに装着するかしないかで全くグルーピングが違った。
このサプレッサーは整流効果あると思った。
Ｍ４シリーズの加速シリンダーを使ってインナーバレルが180ｍｍ~230mmの時、アウターが50mm長いと不思議とグルーピングが上がることも分かった。（この場合特にノズル径が割と重要だった）
＜最小限のインナーバレル長＞
それと、全く違うけどインナーバレルの短さを突き詰めたときに、どれくらいまで短くできるのだろうか？
ということをマルイのグロック26(だっけ？)で試したことがある。
ジャンクのバレルを5mmずつカットしていき、グルーピングの変化を見た。
結果、45mmまではそう変化がなかった。（当然、フロンガス使用で0.2gBB弾使用時。0.3ｇは少し違ったけどここでは書かない）
では、初速95mまで加速するのに必要な最低限の長さは？
これはクルツで昔、実験した。
４つの異なるシリンダー容量とかなり強力なメインスプリング５本を使った結果、興味深い結果が出てきた。
たまたま室外に初速計を設置してチマチマ実験していたが、初速と飛距離は純粋に比例しないことが分かった。
流速チューンについて、いろいろな諸説があるけどそれについて細かくは分からないし、語れない。
けど、この実験結果から推察されることを基に、ある仮説が見えてきた。
面ホップとか長かけホップとか言われる仕様についても、なぜ効果があるのかということがある程度イメージできる。真実かどうかは分からないが。
＜抜弾抵抗とホップ回転＞
BB弾上部から圧力をかける現在のホップ仕様は、２つの要素を持っていると思う。
１つはホップ回転をかけるためのもの
もう１つは抜弾抵抗を変えるもの。けどこれはノーマルではクルツでしか意味をなさなかった。
これをコントロール要素に加えたものが、面ホップや長かけホップ系だと思う。
いま、チューニングポイントとしてあれこれトライしているのが、この２つの要素を分けて、別々にコントロールできないかということ。
半分は成功したが、半分は失敗。失敗した結果は強烈な右カーブだったり左カーブだったり…。
簡単に言えば「調整ができない。」
まぁ、ボチボチやっていく。
成功したときのイメージは「0.2gBB弾なのに低進弾道。」
先は長い。
Posted by エジ at 01:09│Comments(0)
│カスタムに関する考察（独り言）
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